【车讯网 报道】东风裕隆首款车型，纳智捷大7 SUV于7月28日隆重下线，受到业界及消费者的关注及好评，订单量十分可观，现阶段可谓是供不应求。纳智捷大7 SUV共推出五款车型，新创型(2.0T/2WD)、新创型(2.2T/2WD)、智能型(2.2T/2WD)、智尊型(2.2T/4WD)、旗舰型(2.2T/4WD)，指导价区间为：18.80万-26.80万。共有法瓷白、宝石黑、星砂银、铂金橙四款颜色供消费者选择。

　　谈起纳智捷大7SUV，我们还真不好为其找一个合适的竞争对手，如果按照同价位来说，日系CRV，RAV4，途观是其主要竞争对手;而按照车身级别定位来说，与沃尔沃XC90，保时捷卡宴，宝马X5，奥迪Q5比较接近。这也许就是后来者带给我们的惊喜之处，让我们在享受更大车型、更高配置的同时，还能不多掏银子。

　　那这款车到底如何呢?接下来东风裕隆在浙江磐安举行的一场可以称之为“惊心动魄”的试驾活动来让我们对其有了深入的了解，下面我就将自己对纳智捷大7SUV的亲身体验拿出来与大家分享。

　　车身尺寸：与保时捷卡宴绝对有的一拼

　　纳智捷大7SUV的车身尺寸是4800mm×1930mm×1760mm，轴距是2910mm;而保时捷卡宴是4846mm×1939mm×1705mm，轴距是2895mm，整体与保时捷尺寸相当。在外观效果上，大7SUV底盘虽然并不是很高，但是车内座椅做了加高处理，这点和保时捷卡宴的设计风格比较相似，在车身左右两侧设计了上下门的踏板，以方便乘客上下车。

　　在车辆重心上，大7SUV整体较高，比目前流行的城市型SUV都高出不少，在路上行车，甚至我们都可以俯视CRV以及RAV4的驾乘者，比较夸张的是后排座椅，甚至有些过高，导致头部空间严重不足，身高在170身材的人，坐在后排头部空间都已经极为有限，对于更高身材的人更是可想而知了。

　　纳智捷大7SUV车头设计比较憨厚，整体设计以“圆润”风格为主，这点和科帕奇有点类似，整体车身都没有线条太锋利的地方，前进气格栅以五根镀铬的横条式为主，开口较大，这也是由纳智捷大7SUV的高重心决定的。

　　前大灯组合主要分为三个部分组成，分别是大灯、雾灯和LED转向灯。其中大灯带有AFS主动转向辅助照明功能的氙气大灯，并且带有自动清洗功能;雾灯也装有透镜，除了美观之外，穿透力强于普通雾灯，而LED的转向灯则比较显眼，能给路人以及前后车更多的提醒。

　　纳智捷大7SUV从车身侧面来看，也没有什么复杂的线条，设计比较流线型。同样可以看出重心很高，同时一条从前翼子板引出，经过一侧前后车门的门把手，最后在尾灯处终结的腰线是侧面车身的最大亮点，凸显出纳智捷大7SUV的一些运动和时尚基因。

　　尾部的设计同样还是以圆润为主，这也是贯穿整车外观和内饰的一种设计为主，尾灯设计采用了通体红色的色调，在夜间行驶，显得更有激情。

　　车顶采用了银色的行李架，这在视觉效果上，给纳智捷大7SUV更上一层楼的感觉，看来“大”是该车型最为突出的一个特点，将来也会成为该车的一个最为主要的卖点。

　　内饰设计：满眼尽是豪华电子设备

　　按照东风裕隆营销总部总部长单志东的说法，纳智捷大7SUV有两大特点，第一就动能，即运动素质;第二就是智能，即THINK PLUS 系统。纳智捷大7SUV配备了几乎你能叫上名来的所有电子设备，虽然有些功能不太常用，但是整体体验下来，感觉都还相对不错。

　　首先进入车内，可能给你第一眼印象最深的就是一个10.2寸的显示屏和六个圆形空调出风口，这两方面的设计都比较夸张和个性。显示屏的尺寸在国内所有车型中应该就是最大尺寸了。而银边包裹的六个圆形出风口也给人很强烈的视觉冲击，同时出风制冷效果也着实不错。

　　纳智捷大7SUV的方向盘尺寸略大，操作力度较沉，属于比较典型的SUV设计风格。方向盘采用了真皮和实木板结合的设计，手感相对还是不错的。除了2.0T和2.2T的入门级车型外，其它车型均配备了多功能方向盘，即在方向盘左右两侧分别布置了巡航控制按键和多媒体、蓝牙电话灯控制按键，在高速行驶中，可以做到手不离方向盘即可操作车内音响娱乐以及巡航车速控制。

　　仪表盘采用三圆形立体设计，给人的视觉感觉很不错，三个圆中间的液晶显示屏，分别可以现实整车的各种自检以及行驶信息。同时仪表盘现实以白色为主，这样的设计，在长途驾驶中，不容易导致视觉疲劳。

　　另外，纳智捷大7SUV还提供220V交流电源插口，具体位置就在前排座椅的中央扶手箱内，扶手箱内还有音响插口，USB插口以及点烟器的插口。不过储物空间很有限，并且不是分层设计，同时扶手宽度也十分悠闲，不适合前排两个人同时使用。这点和它的超宽车身不太相符。

　　纳智捷大7SUV还配备了一项让偷车贼很无奈的机械防盗装置，在我们停车后，只要按下方向盘左下角的“座椅前倾”图样按键，驾驶席座椅就自动向前移到最小距离，这样即使偷车贼能利用密码解锁进入车内，也会发现自己无法“入座”，从而无法将车辆开走。

　　在后排座椅，还有一个很实用的配置，那就是后排座椅下方可以掀开，从而将后排座椅下方变成一个可储物的空间。这有点类似我们家庭中实用的储物沙发。对于一款有足够空间的中大型SUV，大7SUV有这样设计的空间优势。同时后排座椅还可实现6:4的折叠，只是折叠后的并不能完全放平，无法当做车床使用，不过对于车震一族来说，总会有办法解决这个问题。

　　纳智捷大7SUV还配备了国内现售车型中最大尺寸的液晶显示屏，显示屏尺寸达到10.2寸，并且在高配车型中，后排也配备有同样尺寸的一块显示屏。这在同级车中还是首次出现如此大方的配置。

　　该显示屏基本可实现六大功能，分别是“影音娱乐”、“电话通讯”、“卫星导航”、“行车安全”、“车主专属”、“系统设定”。这基本涵盖了目前车主的所有行车、娱乐和用车需求。

　　大7SUV还搭载了一套Think+人机互动系统，该系统由台湾本地电子厂商和裕隆联手开发，属于中国版的MMI(奥迪打造的多媒体交互系统)系统，虽然在操作手感和MMI还有所欠缺，不过这也是裕隆迈出的重要一步，我们相信下一代车型会更加完善。

　　同时，该系统还配备了类似安吉星的人工24小时在线支持功能，可以通过一键操作的功能来实现与客服中心人员的互动，从而减少在高速条件下的各种手工操作带来的潜在驾驶危险。并且还可以在救援、防盗以及预约各种服务方面起到关键作用。

　　众所周知，这样的人工在线支持都是需要无线网络来支持的，其中纳智捷这套Think+人机互动系统采用的是联通的3G网络，除了日常与客服的联系是通过3G网络来实现之外，甚至该系统还支持日常的拨打电话和发送接收短信的功能。并且东风裕隆对于购买大7SUV的车主，前一年是免费使用。但是之后是否收费的问题，东风裕隆的工作人员表示，还需要根据市场的情况再做决定。

　　同时，车内的蓝牙电话功能也可以实现与手机的完全互联互通，并且可实现语音控制拨号以及播报电信的功能。其实纳智捷大7整车影音娱乐系统均可实现语音控制，只是目前只支持普通话，还不支持地方方言。

　　其中用处最大的当属车侧安全影响系统和360度环绕影像系统，前者是只要打左右侧转向灯，中控台上的显示屏就自动切换显示后方影像，并且清晰度很高，在一些超车、倒车中，十分有用;后者是一个利用整车八个摄像头来将车辆四周的环境体现在车内显示屏中的一种工具，这在停车入库以及过一些狭窄路面时有很大作用。

　　纳智捷大7SUV还配备了齐全的辅助安全驾驶设备，如LDWS+偏道警示功能，Eagle View+(鹰眼影像)的360度环绕影像系统，Night Vision+夜视系统，以及左右两侧Side View+车侧安全影像系统等等。并且这些配置除两款入门级车型外，均是标准配置。

　　时这些功能基本都是在50万元以上车型中才有体现，而如今纳智捷通过另外一种比较取巧的方式来实现这些功能，虽然某些功能是有些打折扣，但是也并非完全都是鸡肋，这毕竟定价有着直接关系。

　　大7SUV的座椅功能也是集众家之所长，除8方向可调节外，还具备通风和加热的功能，同时带有腰部按摩和坐姿记忆功能，方便不同身材乘客使用。不过有一点不够完美，腿部支撑太短，只能支撑到大腿中间部位，长时间驾驶，容易导致疲劳。

　　驾驶性能：越野性能还是很不错的

　　纳智捷大7SUV搭载的是2.2升(2.0T车型明年才能提供)涡轮增压发动机，该发动机是裕隆完全自主开发的一款涡轮增压引擎，不过其增压器配备的是第一代产品，长时间高速停车后，需要怠速几分钟来给增压器降温。2.2T增压发动机最大功率为131Kw，最大扭矩达到了275Nm，从参数上来看基本已经达到了主流2.7升自然吸气引擎的水准。

　　变速器是来自爱信的手自一体变速器，在国内也属于主流的产品，换挡冲击以及扭矩传递效率也都还不错。不过基于这款重大2吨净重的车型而言，油耗控制将是一个巨大的考验，因为本次试驾环节基本是山路和泥泞低速行驶路况，油耗不好评估。而厂家在工信部申报的城市综合油耗为12.1升/百公里。这个油耗一般都有一定水分，所以乐观估计综合油耗能在14升/百公里左右。

　　对于一款配备有涡轮增压的车型来说，低速动力输出还是有着较好的表现，在这段山路上，我们充分体验了大7的加速性以及车辆的行驶稳定性。作为一款高重心SUV，高速驾驶，左右较大的侧倾角度难以避免，但是整体上给人的感觉在可控范围之内，给人持续的加速信心。

　　虽然纳智捷大7SUV定位是一款城市型SUV车型，但是该车的高底盘特性，还是有着不错的通过性的，在我们试驾的当天，有一段路程是完全泥泞的上山小路，因为当天下着小雨，所以道路特别滑，并且很多地方路宽基本也就只比纳智捷大7SUV宽处20cm吧，过这样的路面时，配备的360度环绕影像系统就起了关键作用。

　　同时纳智捷大7SUV标配的全时智能四驱功能也为在这种路面行驶提供了最大的保证，大7的驱动分为三种模式，分别为两驱，AUTO和LOCK模式，可在换挡杆左侧的按键进行选择，两驱是属于经济模式，在平路上使用，自动可在一般湿滑级公路上使用，而LOCK模式则需要在低速泥泞土路上使用，它能将前后扭矩输出锁定为5:5，增强四轮的驱动力。

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