新Boxster的车身壳体基于智能化轻质原理而设计，采用的铝钢复合结构，使得Boxster与Boxster S的重量分别仅为1340千克和1350千克，在同级别对手中占据了绝对优势。

　　新Boxster配备了全电动活动顶篷，顶篷在发动机运转状态下，可在大约9秒内打开或关闭，且能够在最高50KM/H车速下操作。而当车辆静止时，还可通过车匙遥控操作顶篷。

　　在车门上的U型凹入式设计是新Boxster的设计亮点，除了增添了车辆侧面的视觉层次感，更重要的是通过进气口设计出一个绝佳的气流通道，在车辆行进过程中，两侧的空气可以按照这个凹槽顺畅地进入发动机，为发动机提供新鲜空气来爆发马力之余，更能为这颗炽热的“心”降降温。

　　外后视镜被移至车门上沿，进一步优化车身侧气流的作用。

　　轮毂简洁却不简单，造型十分动感。而轮拱变宽大，为的是可以容纳增大至20英寸。

　　新Boxster配备了4活塞铝制单体固定卡钳，轻量化材质设计能够极为迅速、灵敏地响应制动操作。而结合加大的制度片和新开发的制动助力器，即使在持续制度时，也能改善制动和部件稳定性。

　　除此之外，保时捷还提供了陶瓷复合制动系统（PCCB）。PCCB的关键优势在于陶瓷制动盘的重量极轻，只相当于设计和尺寸相当的灰铸铁制动盘重量的50%左右。这不仅有助于提高性能和燃油经济性，还大大减轻了非簧载质量和旋转质量。其优点是提供了更好的抓地性能和更高的舒适性以及更强的灵活性和操控性

　　新Boxster的车尾采用了大量强有力的线条，将车后部的力量感勾勒得非常完美。